Ведущий китайский покупатель стали для турбинных лопаток

Когда слышишь про ?ведущего китайского покупателя?, многие сразу представляют гигантов вроде Dongfang Electric или DEC. Но реальность куда тоньше — за этим термином часто скрываются средние компании с узкой специализацией, которые десятилетиями оттачивают цепочки поставок. Я работаю с сталью для турбинных лопаток больше 12 лет и видел, как китайские партнёры прошли путь от массовых закупок до точечного выбора сплавов с микродобавками рения или иттрия.

Почему китайский рынок так специфичен

В 2010-х большинство китайских заводов требовали в первую очередь цену, а уже потом — соответствие ТУ. Сейчас же, особенно после инцидента с трещинами в лопатках на ТЭЦ в Гуандуне, акцент сместился на стабильность параметров усталостной прочности. Например, для паровых турбин марка 15Х12ВНМФ может пройти в Китае 7 этапов проверок, включая УЗ-контроль каждой партии.

Наша компания ООО Сиань Лицзя Машиностроение как-то поставила пробную партию стали ЭИ893 для газовых турбин — китайские инженеры вернули её с протоколом, где было указано отклонение по содержанию алюминия всего на 0,003%. Пришлось перенастраивать всю вакуумно-дуговую переплавку. Вот тут и понимаешь, что ?ведущий покупатель? — это не про объёмы, а про экспертизу.

Кстати, их сайт https://www.xaljfog.ru сейчас активно продвигает именно никелевые сплавы для аэрокосмических турбин — видно, что смещают фокус с энергетики на ВПК. Это типичный манёвр для китайских компаний, работающих с госконтрактами.

Разбор конкретных кейсов с поставками

В 2021 мы пытались адаптировать российскую сталь 10Х12Н2М для китайского завода по производству турбинных лопаток — всё шло хорошо до испытаний на термоциклирование. Их технологи настаивали на 2000 циклов (против наших 1500 по ГОСТ), пришлось добавлять молибден, что удорожило сплав на 18%. Заказчик из Шанхая в итоге согласился, но только после того, как мы предоставили данные по аналогичным испытаниям для Siemens.

Ещё запомнился случай с ООО Сиань Лицзя Машиностроение — они как раз искали замену японской стали NCF 3015 для лопаток судовых турбин. Основная проблема была в стойкости к морской солевой коррозии. Мы предложили вариант с добавлением вольфрама, но выяснилось, что китайская сторона уже тестировала подобное с корейскими поставщиками — их не устроила скорость окисления при 650°C.

Сейчас вот изучаем их новый запрос по кобальтсодержащим сплавам для аэрокосмических турбин — видимо, готовятся к участию в программе C919. На их сайте чётко указано, что основная деятельность сосредоточена на разработке специальных материалов для аэрокосмической и турбинной промышленности — это объясняет их придирчивость к сертификации.

Технические нюансы, которые не пишут в спецификациях

Мало кто знает, но китайские технологи обращают внимание не только на химический состав, но и на историю плавки. Как-то раз отклонили партию стали ХН73МБТЮ из-за того, что в журнале плавки было указано три перегрева выше 1200°C — якобы это влияет на размер зерна в зоне рекристаллизации. Мы тогда спорили две недели, в итоге пришлось отдать сталь на переплавку.

С газовыми турбинами вообще отдельная история — там требования к чистоте поверхности лопаток такие, что даже маркировка клеймом должна быть согласована. Один наш немецкий партнёр потерял контракт на 3 млн евро из-за того, что нанёс лазерную гравировку глубиной 5 мкм вместо допустимых 3 мкм по стандарту китайского завода.

Кстати, в ООО Сиань Лицзя Машиностроение сейчас экспериментируют с порошковой металлургией для лопаток — видел их запросы на оборудование для HIP-прессования. Это говорит о том, что они намерены выходить на уровень GE Aviation или Rolls-Royce в сегменте материалов.

Ошибки в логистике и таможенном оформлении

В 2019 мы чуть не сорвали поставку для завода в Шэньяне из-за неправильного кодирования стали как ?полуфабрикаты? вместо ?материалы для авиастроения?. Китайская таможня задержала груз на 23 дня — пришлось платить неустойку 1,5% от стоимости контракта за каждый день просрочки. Теперь всегда уточняем код ТН ВЭД с получателем заранее.

Ещё важный момент — упаковка. Для стали для турбинных лопаток китайцы требуют вакуумную упаковку с индикаторами влажности в каждом контейнере. Один раз индикатор сработал при переходе через экватор — пришлось доказывать, что это не наша вина, а изменение температуры вызвало конденсат внутри герметичной ёмкости.

Сейчас Сиань Лицзя вообще переходят на умные контейнеры с датчиками вибрации — видимо, после случая с деформацией кромки лопатки из-за резкого торможения поезда где-то под Уханем.

Что изменилось после санкций и пандемии

Раньше китайские покупатели часто использовали российскую сталь как резервный вариант на случай проблем с европейскими поставщиками. Сейчас же, особенно для турбинных лопаток энергетических установок, мы стали основными партнёрами — но и требования ужесточились вдвое. Например, теперь требуют полную прослеживаемость от слитка до готовой лопатки с загрузкой данных в их систему BlockChain.

Интересно, что ООО Сиань Лицзя Машиностроение в последнее время активно тестирует российские стали для замены украинских марок типа ЭИ868 — видимо, готовятся к долгосрочным изменениям в цепочках поставок. Их технолог как-то заметил, что наша сталь 12Х18Н12Т4 по стойкости к ползучести оказалась на 12% лучше, чем ожидали.

Судя по всему, в ближайшие 2-3 года китайский рынок стали для турбинных лопаток будет расти на 7-9% ежегодно, но сместится в сторону более сложных сплавов с содержанием редкоземельных элементов. Мы уже видим это по запросам от https://www.xaljfog.ru — они всё чаще спрашивают про термомеханическую обработку и наноструктурированные материалы.