Ведущая страна основных покупателей подшипников задней ступицы

Когда говорят про ключевых импортёров ступичных подшипников, сразу всплывают Германия или США, но по нашим данным – всё сложнее. На деле основные покупатели часто оказываются там, где развито контрактное производство для европейских брендов, а не там, где штаб-квартиры.

География спроса и производственные цепочки

За последние пять лет мы в ООО Сиань Лицзя Машиностроение отслеживали, как меняются цепочки поставок. Китай, конечно, крупный производитель, но подшипников задней ступицы больше всего уходит в страны с развитым автопромом, которые собирают машины по лицензии – Мексика, Польша, Турция.

Помню, в 2019 году мы пытались выйти напрямую на немецкого заказчика, но оказалось, что их контрактный сборщик в Словакии закупает через посредника в Чехии. Вот эта многоступенчатость – она многих вводит в заблуждение, когда ищут ведущую страну.

Сейчас на сайте https://www.xaljfog.ru мы специально добавляем раздел с анализом косвенных поставок, потому что иначе клиенты не понимают, почему статистика по Германии показывает низкий импорт, хотя немецкие марки – основные потребители.

Ошибки в определении конечного покупателя

Часто путают страну регистрации бренда и страну фактического использования. Например, для аэрокосмической отрасли мы поставляем спецматериалы, и там та же история – французская компания может закупать через дочку в ОАЭ.

У нас был случай, когда мы полгода вели переговоры с представительством в Италии, а потом выяснилось, что решение о закупке подшипников задней ступицы принимает инженерный центр в Индии. Это типично для глобализованных цепочек.

Поэтому когда анализируем основных покупателей, всегда смотрим не на таможенные декларации, а на данные о производственных мощностях и том, где именно идёт конечная сборка узлов.

Роль специализированных материалов в поставках

Наша компания ООО Сиань Лицзя Машиностроение, занимаясь материалами для турбинной промышленности, видит параллели – те же страны, что закупают наши жаропрочные сплавы, часто являются и реэкспортёрами подшипников.

Например, Южная Корея – крупный покупатель наших материалов для судостроения, но при этом они перепродают подшипники задней ступицы в Малайзию и Вьетнам, где собирают автомобили для японских брендов.

Этот момент многие упускают, когда пытаются определить ведущую страну – нужно учитывать не только прямые поставки, но и транзитные потоки через хабы типа Сингапура или Роттердама.

Практические сложности отслеживания потоков

Когда мы только начинали работать с основными покупателями, думали, что достаточно данных таможенной статистики. Но на деле – китайские производители часто отгружают в свободные зоны, откуда товар уже идёт под другими кодами ТН ВЭД.

Был у нас неудачный опыт – заключили контракт с дистрибьютором в ОАЭ, думали, что это конечная точка, а оказалось, что 70% партии ушло в Иран через третьи страны. Пришлось перестраивать всю логистику и документацию.

Сейчас мы всегда требуем от партнёров предоставлять не только сертификаты соответствия, но и данные о фактическом использовании компонентов. Особенно это важно для подшипников задней ступицы, которые часто идут на вторичный рынок.

Влияние отраслевой специфики на определение покупателей

В судостроительной промышленности, где мы тоже работаем, проще – там конечный потребитель обычно ясен. Но с автомобильными компонентами сложнее из-за системы CKD/SKD сборки.

Например, Бразилия может быть ведущей страной по импорту подшипников задней ступицы для Volkswagen, но эти подшипники идут на конвейер в Аргентине. А статистика показывает Бразилию.

Мы сейчас в ООО Сиань Лицзя Машиностроение разрабатываем методику cross-industry анализа, чтобы перенести опыт работы с аэрокосмическими заказчиками на автомобильный сектор. Пока получается с переменным успехом – слишком разные системы документооборота.

Перспективы изменения географии поставок

Сейчас вижу тенденцию – традиционные основные покупатели из Европы постепенно теряют долю в пользу стран Юго-Восточной Азии. Но это не значит, что спрос падает – просто производственные мощности переносятся.

Таиланд, например, за последние три года удвоил импорт подшипников задней ступицы, но это потому, что там теперь собирают пикапы для всего региона АСЕАН.

Нам пришлось адаптировать сайт https://www.xaljfog.ru под эти изменения – добавить разделы на тайском и вьетнамском, хотя основная деятельность компании остаётся связанной с аэрокосмической отраслью. Но рынок есть рынок – приходится следить за всеми направлениями.